Wat is de Cilinderinhoud van de Motor?
Wat is de Cilinderinhoud van de Motor?
Kortom, het motorvolume dat wordt onthuld door het volume in de cilinder te meten, wordt meestal gezegd dat het naar boven rolt en het blijkt gedeeltelijk te zijn.
Wat is nodig bij het berekenen van het Volume
Boring is de waarde van de diameter op de bovenkant van de motor. Omdat de zuigers volledige cirkels zijn, hebben ze diameters en worden ze beschreven als boringen. De slag, die zich dicht bij de pijp bevindt, geeft aan hoeveel de zuiger op en neer beweegt. De slagmeting wordt gevonden door het laagste punt van de zuiger vanaf het hoogste punt te meten. Meestal worden de slag en boring naast elkaar weergegeven op de technische specificatiekant van de motor. Wanneer de boring groeit, gaat de slag krimpen. Dit wordt gedaan om het volume van de motor constant te houden. Met andere woorden, hoe kleiner de slag, hoe meer omwentelingen de motor heeft de neiging om te draaien. De reden is dat de reisafstand van de zuiger kort is en hij te veel omwentelingen draait wanneer hij op deze afstand heen en weer gaat. Maar het kan geen hoog koppel produceren. Integendeel, als we ernaar kijken, hoe groter de slag, hoe meer koppel het produceert. Maar de snelheid die hij draait is minder. Wanneer de boring kleiner is in diesels, wordt de slag groter en kunnen ze niet te veel omwentelingen draaien.
De compressieverhouding is naast deze boring-en slagwaarden ook een belangrijke verhouding. Deze verhouding is een voorwaarde die afhangt van hoeveel de zuiger het brandstof-luchtmengsel comprimeert dat het in de cilinder heeft opgenomen.
Volume Berekening:
Het volume wordt gevormd wanneer de zuiger in de cilinder zit. Als het aan de onderkant is, laten we zeggen volume A, en als het naar de top gaat, laten we zeggen volume B. de compressieverhouding wordt berekend als A/B. Het is lager in atmosferen rond 12-13, in turbo ' s rond 9,5-10 en in benzinemotoren. Dat wil zeggen, de lucht die hij naar binnen heeft genomen, comprimeert het brandstofmengsel 10 keer. In diesels kan deze verhouding ook oplopen tot twintig.
In een kwestie van compressieverhouding is het als volgt. Hoe meer het is, hoe groter de thermische efficiëntie van de motor. Hoe groter de explosie in het ingesloten volume, hoe meer je het verspreidt over een groot volume wanneer de explosie plaatsvindt, hoe meer energie je in de motor doorgeeft. Met andere woorden, hoe langer je lucht en brandstof hebt overgedragen, hoe meer energie er naar de motor wordt overgedragen. Dit betekent dat je meer vermogen krijgt, dat wil zeggen, meer vermogen met dezelfde brandstof. Dit heeft ook direct invloed op de thermische efficiëntie. Hoe hoger de compressieverhouding die u de motor maakt, hoe hoger de thermische efficiëntie. Kortom, het wordt een veel minder brandende motor.
Over het algemeen produceren fabrikanten motoren met een hoog thermisch rendement om meer brandstof te besparen. Hiervoor is het ook nodig om sterkere stukken en sterkere blokken te gebruiken. Omdat er een veel grotere druk wordt gecreëerd, moeten de materialen deze druk weerstaan.
Cilinderinhoud
De cilinderinhoud geeft niet direct het volume in de cilinder aan. In feite geeft dit het gebied aan waar compressie is. Het wordt berekend hoeveel het volume van de zuiger veegt, wat zich vertaalt in het motorvolume. De berekening is ook hetzelfde als het cilindervolume dat we kennen. We berekenen het volume van de cilinder met de slag - en boringswaarden van de zuiger. Als we vervolgens vermenigvuldigen hoeveel cilinders er mee zijn, vinden we het motorvolume. Als gevolg van het vermenigvuldigingsproces vinden we cc en wordt een fractioneel getal verkregen. Bijvoorbeeld, 1,6 motoren hebben 1590 cc. Wanneer we dit delen door 1000, komen we een getal tegen als 1,59. Maar in plaats van deze getallen in breuken te zeggen, zeggen we ze door ze af te ronden, dus in plaats van 1,59 zeggen, zeggen we 1,6.
Laatst toegevoegde berichten
Zoek Blog
